MPGT 重車／攝影／旅遊

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前言：
下筆之前一直覺得很可惜，居然沒有幫人生中第一輛摩托車SYM T2寫一篇開箱的記錄，不知不覺就入手了第二台...也就是這次的主角，說起來也是人生中的第一輛"大型重機"，他是奧地利血統的黃牌小跑車 KTM RC390

在四年多前入手SYM T2時，也曾考慮過大型重機這個選項，但想到當時還只是個半工半讀的大學生，國產品牌維修的據點滿街都是，而且無論零件或維修保養的花費都較進口親民，所以當時選擇這輛250c.c.的運動街車陪伴我大學4年的時光，而我也從一個過彎會拉離合器的"檔車菜鳥"，變身成可以輕鬆駕馭打檔車的熱血騎士。(下圖中央是我的舊愛)



說真的在那時候騎T2真的是一件非常爽的事，除了本身就很喜歡打檔車給我的駕馭感之外，夠用的動力及耐看的外形都讓我很喜歡，停等紅燈時還常常會有人搭訕，問我這台是不是進口的呢！(暗爽)；同一年251~550c.c.排氣量的黃牌重機開放行駛快速道路，而我也差不多在那個時間點考到大型重型機車駕照，租了幾次紅牌重機出遊後，真的讓我愛上那種方便性，在中部生活圈有74中彰、63中投、61西濱快速道路可以走，比起下方的平面道路通常可以提早15~30分鐘到達目的地，上快速道路除了沒有紅綠燈的打擾之外，也不用擔心從小路闖紅燈的三寶們，更重要的是可以不再忍受"禁行機車"及"機車待轉"的騷擾，除了要停在汽車停車格比較不便之外。


T2就這樣騎了四年多的時間，升級重車的預算也一點一滴的增加中，最後挑選了這部路上很少見的KTM RC390


高聳的車尾與銳利的線條戰鬥感十足，除此之外，編織式鋼管車架是他最吸引我的地方，也是同級小跑車首見的配置


接著我們請太陽出來，當我們最強悍的燈光師...

不得不說消光黑的車色在正中午的大太陽下真的是燒燙燙

因為之前的T2是運動街車的設定，所以這次升級一開始就想換成有"旁阿"的車款，尤其這幾年黃牌小跑車的市場非常火熱；街車騎久了還是會想嘗試一下跑車那種不一樣的感覺，買下去之前曾考慮過Ninja 300、YZF-R3等等車款，也有想過Benelli tornado 302 和 BMW G310R這台街車，不過都是"看看"的成分居多，最後還是選了其中賽車性格最鮮明的 KTM RC390



原廠配備的WP Suspension 43mm倒立式前叉，跟其他黃牌級距的對手相比相當豪華，當然這也反映在相對較高的車價上，比較可惜的是如此粗壯的前叉全功能不-可-調，假如對這樣的前叉表現不滿意的話，改裝國外廠商出的套件或者整組前叉換掉也是個方法；煞車系統搭載的是力學結構較佳的輻射式卡鉗，但由於卡鉗鎖點間距是80mm，所以市面上常見的100mm及108mm的卡鉗需要透過轉接座才能安裝，撇開以上兩點，事實上這樣的配置已經可以滿足大部分的使用者，但想要入彎前推向延遲煞車的極限的話，倒是可以先從金屬燒結煞車皮開始著手


輕量化的五幅十肋鋁合金輪框，因為有了鮮艷的橘色妝點，說得直接一點　看起來就是很爽快！


然後...有一個小夥伴對這咖輪框非常有好感，在拍照的時候待了半個多小時還不肯放棄...而我也不敢對牠輕取妄動

深怕一個不小心，網路鄉民要來肉搜我、動保團體又要萬人上街頭抗議了


後懸吊搭配的是WP Monoshock單體式避震器(無多連桿)，沒有掛氮氣瓶，附有多達10段預載可調的功能，帶給駕駛者的感受算是舒適的，但如果可以再硬一些那就更棒了；煞車部分單活塞卡鉗與230mm碟盤算是中規中矩，但有兩次入彎前使用，發生煞到側向滑移的情況，雖然配備有ABS防鎖死系統，但後煞車使用的力道還是要適應一下



目光再次轉到那性感的橘色車架上，同級距對手使用的大多是鑽石形鋼管車架，在結構強度上兩者各有千秋，但編織式鋼管車架在視覺造形相對醒目，而這陣子才發表的Honda CBR250rr採用的也是編織式鋼管車架，期待傳聞中更大排氣量的CBR350rr能盡快發表及上市，到時候黃牌小跑車的市場一定更加熱鬧


RC390的騎乘三角更加偏向賽車，座高達到820mm的設定表露無疑，同級距的R3座高為780mm，所以RC390需要身高更高一點的騎士才能雙腳平踩地面；跑車的外表乍看之下會以為RC390沒有後扶手，實際上後扶手巧妙的隱藏在後椅墊下方凹槽的位置，無論是移車或雙載的情況都非常方便。







原廠腳踏的位置相當的高，雖然沒有實際測量過有多高，但明顯比之前試駕過的R3及Ninja300更高一些，騎乘姿勢也會因此變得更加戰鬥，不用擔心稍微加大傾角就會磨到棒棒糖；值得一提的是RC390的下置式排氣管位置真的非常低調，除了下賽道的時候避免掉磨到排氣管的可能，遇到警察大人臨檢的時候，他還會問你為什麼沒有裝排氣管(狂...)


實際排氣量373.2 cm³的 DOHC四行程水冷引擎帶來的感受是特別的，尤其動力表現有著相當不同的性格


後搖臂非常有KTM自家的風格，鏤空的造型在兼顧強度的前提下做足了輕量化，有特色之外視覺較果也很好


很多人誤以為RC390的後座是無法載人的，其實後方那塊"單座蓋"就是RC390的候椅墊啦！　很特別的設計對吧！


粗壯的前叉沒有一絲一毫的陽春味，而後照鏡與整個造型也搭配的很好，唯一的缺點是原廠手把有點太高了


頭燈的設計也跟其他車款大相逕庭，以騎士的角度來看左邊是近燈，近燈的狀態下只會亮左邊的魚眼，切換到遠燈時兩顆魚眼都會同時亮起，再配上導光條形式的晝行燈，像極了黑夜裡蓄勢待發的野獸　　#請問你剛剛是說疣豬嗎？！


全數位化的儀表板　時速、轉速、檔位、總里程、短里程、時間、平均油耗、水溫、油量、超轉提示燈、ABS指示燈、側柱警示燈...功能相當的齊全，且常用的時速與轉速放在最顯眼的地方，整體來說辨識上相當方便


原廠的左／右兩側開關上很貼心的加入夜光顯示的機能，在光線昏暗的地方不需要再摸半天尋找開關了


雖然只是微不足道的小地方，但實際駕馭起來夜光的功能不只好用，質感也很加分！


剛才說到RC390的頭燈很有侵略性，可是從這角度怎麼又有點無辜的天然呆...我真是猜不透你


接著分享一下購車後一個多月以來的感覺，起初有幾位朋友一直懷疑我的頭有沒有敲到，怎麼會花30多萬去買一台單缸車，明明雙缸或四缸的騎起來就比較爽，聲浪也比較好聽什麼的；這部分就真的是青菜蘿蔔各有所好了，不過單缸引擎的運轉震動確實比較明顯，至少跟並列雙缸的YZF-R3相較起來是這樣


這顆373.2 cm³的單缸引擎轉數拉高一些特性才會出來，多虧了比同級距多了70c.c.左右的容積還有單缸的設定，在5000轉左右扭力會開始湧現，但這只是剛開始而已，進入6000轉之後才真正進入動力帶，尤其7500轉一直到10000轉都能帶來強烈的加速感，即便是5檔巡航後的再加速也很讓人印象深刻，這顆動力心臟絕對有讓你超車無須退檔的實力；前陣子在嘉義82號快速道路的騎乘經驗，以100kph的快速道路速限來說，只需要把檔位固定在6檔的位置，引擎轉速維持在6000轉就可以達到；比較值得注意的是原廠電腦在9500轉就會斷油保護，以這顆引擎的動力特性來說，應該可以設定到10500~11000轉再斷油，會讓熱血騎士有更多發揮的空間



拜1340mm超短軸距所賜，實際在蜿蜒的道路騎乘起來非常靈活，僅155公斤的濕重在加速／減速都感受的到車身輕巧所帶來的優點，跟其他同級的車款相比，RC390在7500轉之後就可以提供不俗的加速性，而雙缸的R3大約在10000轉以上才有比較明顯的拉背感，這是實際騎乘之後的心得；也因為轉速不需要拉很高就有不錯的表現，所以進出彎都不太需要刻意維持在較高轉速，時機成熟油門補一下就又可以暢快的出彎了

作者介紹 MPGT 團長 Linus　(2015年畢業於勤益科技大學) 從接觸摩托車領域的那刻起，就對17吋摩托車情有獨鍾，本身熱愛騎著摩托車四處旅行，於2015年6月1日 成立【MPGT重車／攝影／旅遊】，做為分享重車&旅遊及攝影的交流平台，並且著有多篇重車遊記相關著作，及重車議題、日常保養相關作品。 興趣：騎重車、寫作、旅遊、攝影、研究機械結構、MotoGP賽事 夢想：騎著摩托車環遊世界，享受路途上的一切經歷，並且把一路上的風景帶給讀者

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