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上周末小編(Howard)參加了由台灣山葉舉辦的 "一気乗り" 全機種試乘會

透過這篇文章與大家分享本次試乘的見解與感受，希望在日後選擇Yamaha大型重機時，能夠作為選購的參考

話不多說，先來介紹這次試乘的場地
K1賽車場位在彰化縣溪湖鎮，成立迄今已有近14年歷史，兩年多前翻新後提供車友們更安全的賽道體驗。
鄰近國道一號溪湖交流道，是舉辦比賽、產品發表會與試乘活動的絕佳場地



試乘順序：在專業領隊與尾車控制下，每次繞行賽車場兩圈，接著回到整備區更換下一車種。


首先是在黃牌級距非常夯的 YZF-R3


R3的騎士三角還算輕鬆，分離把手的高度讓騎士可以舒適握持，不過腳踏位置明顯偏低，也因此讓我意外的磨到鞋尖。我想熱血派的車友日後必定升級腳踏後移改善。
動力部分，個人認為R3是一台需要拉轉的車，7000轉以下動力表現較疲弱，起步時油門轉動幅度稍稍加大才有順暢的感受，而在10000轉之後轉為熱血的風格。


接著是R3的攣生兄弟 MT-03


掛上MT（Master of Torque 扭力大師）名號的MT-03，骨子裡其實與R3相去不遠。
移除全車整流罩的車身，看來更有機械感；騎士三角方面，我認為它搭配的街車把手比起R3的分離把更高、更靠近騎士，在低速操縱更為靈活、坐姿也更挺直，對於長時間的騎乘舒適性有相當的幫助；不過移除整流罩後的風壓會直接傳給騎乘者，可說是「魚與熊掌不可兼得，端看車友如何取捨。
動力部份給我的感受則是與R3近乎一致，最後一圈時還不小心磨到腳踏棒棒糖，提醒我該收斂點(￣▽￣"')


第三輛是紅牌入門的優質車款 MT-07

270度曲軸，使得粗獷的引擎吼聲比起180度曲軸的R3／03更加孔武有力。
騎士三角也是我認為最輕鬆的車款，雖然座高較R3／03高一些，但是把手高出座位一截、腳踏位置也偏向前方；如此舒適的坐姿，若不是踩入一檔的"喀"聲提醒，我還有種騎乘中大型速可達的錯覺。不過也因為腳踏位置的關係，磨到棒棒糖的次數跟著增加，稍嫌可惜。

動力上，MT07可以說是輕鬆寫意。689cc的雙缸引擎，輕轉油門衝勁便油然而生。也難怪甫上市，MT07的街頭能見度就不亞於其他同級車款！


最後一輛則是運動大羊 T-Max 530


一直以來它都是能見度非常高的車，2014年光是YMT公司車就銷售將近1600台之譜。
小改款後的T-Max 取消觀音燈，增加倒叉輻卡、LED燈具與Keyless系統，相當有誠意。
T-Max在我眼裡是能文能武的車，寬大的坐墊與腳踏讓騎士三角非常多變，但也讓我無法雙腳同時踏地，增加些微倒車風險。
在車友們眼中作為運動大羊第一把交椅的它，操控性自然是不在話下。軸距略長增加穩定性，但是車重偏重，在比較狹小的彎道較遲鈍，若不想做出過多傾角，勢必要減速慢行。
好在它的車重與懸吊設定相當不錯，減速入彎時僅感受到車身穩定下沉，即可帶入彎中。改為倒叉的前懸吊讓指向性更加出色，面對連續S彎的反應較'12~'15年式更快，帶來的樂趣更多。
我常說，T-Max是一輛讓你不知不覺做出大傾角的車，動力不猛爆，一個"順"便是最佳的形容詞，而在彎中的反應就是"穩"，常常讓我磨到中柱而不自知。

誠心建議各位，有機會一定要體驗一下T-Max帶給騎士的實際回饋！


這次活動的分享就到這邊告一個段落，歡迎分享給你身邊有購車念頭的朋友，也歡迎在MPGT粉絲專頁PO文留言討論您對車款的看法。感謝您的耐心閱讀，期待下次有其他車款試乘，再來跟各位說說我的感想～

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