2018 MotoGP賽季即將開始，各個廠隊都闈場裡緊鑼密鼓的張羅著，希望在新的一年為自己與車隊爭取更好的成績，在 DUCATI、YAMAHA 廠隊逐一發表新廠車的現在，將這段時間一點一滴完成的作品公諸於世的時候也到了；看著M1廠隊塗裝的 R3 在路上滿街跑，PEPSOL HONDA 的配色也屢見不鮮，身為 MotoGP 一日車迷的我，兩年前做出了一個倔強的決定；當時許多人建議我不要買歐系車，小毛病一堆而且又是單缸...等等，不過最終我還是選擇了 KTM RC390，並且一步步的實現 GP 廠車風格改裝，雖然改裝的過程相對熱門車款困難不少，也多花了很多時間研究與摸索，但完成之後路人或車友發出的驚嘆，就會覺得為他花的每一分錢、流的每一滴汗都非常值得。
KTM 的第一個 MotoGP 菜鳥年表現差強人意，但從過去在 Tech3 車隊就一直在關注 No.44 Pol Espargaro 選手；除了在車輛各處做了調整與改裝之外，從外觀看去，最顯眼的就是以 KTM RC16 工廠賽車為基礎的車身彩繪，我將他命名為 RC4 GP Edition；塗裝上的贊助商 LOGO 還都是車上有使用的改裝品牌，只不過個人沒有跑比賽，所以改裝品牌沒贊助半毛錢罷了 XD ；許多 KTM 車主也曾經嚮往 Red Bull 塗裝，但都因為整流罩落差太大的緣故，只能把"紅牛"的面積縮小再縮小，為此，我特別花了很多時間與設計師溝通，並且一起研究出最適當的方式，最後再經由專業烤漆廠包上一層金油，延長車身彩繪的壽命。(施工店家：進化視覺形象)
RC390 貴為配備最優質、騎姿最戰鬥的黃牌仿賽，但為了滿足自己對於愛車吹毛求疵的堅持，還是非常不爭氣掉入『改車』這個無底深淵；RC390 在去年改款之後懸吊進化了很多，但改款前的車款在懸吊開始衰退之後，過彎時就容易發生軟腳，所以前懸吊我選擇沿用原廠 Ø43mm WP 倒立前叉，搭配義大利 Andreani 競技前叉套件，因此獲得了壓縮、回彈、彈簧預載全可調的功能，面對高速彎的感受也非常清晰；另外，為了將騎姿更加戰鬥化，也換上了 YR Factory 分離把套件，與具有輕量化效果的 YR Factory 鋁合金三角台，以獲得仿賽車應有的騎乘姿勢；中央的 YR Factory 軸心萬向球，主要能用來固定 RAM Mount 手機架。
但彎道產生的後輪晃動主因其實是後懸吊，所以也換裝了瑞典 ÖHLINS KT303 單體油壓避震器(全可調)，使用初期雖然比原廠還要 "硬朗" 許多，但在彎道中穩定的感受，試過一次就令人上癮，尤其能避免後懸吊軟腳造成的過彎外拋；排氣管也配合後避震進行改裝，原廠排氣管離避震器僅有不到1公分的距離，為了減輕避震器受排氣管熱能影響而衰退，特別選擇了美國 Werkes 排氣管，維持了原廠排氣管下置式的設計，不需要防燙蓋，也沒有管口角度高於水平的問題，為了降低這款排氣管有點誇張的音量，還特別交由國內的排氣管開發廠 "加工" 一番，實際音量只略比原廠大聲一些，而且造型也是無可挑剔的美。
有如 MotoGP 工廠賽車一般的 Werkes 下置式排氣管，內部加入了觸媒與複雜的消音構造。
亮橘色的 Mirro Work 腳踏後移也配合分離把產生的騎姿變化，讓過彎的姿勢更自然，也可以透過調整鎖點來找出最舒服的位置，側面則有意外時能降低損失的 YR Factory 防倒球；腳踏前方的 TYGA Performance 碳纖維前齒蓋 與 鈦螺絲改裝，也能讓我平常多吃兩碗滷肉飯，不需要太過擔心發福的問題。
在原廠胎耗盡之後，目前換上 MICHELIN POWER RS 公路運動胎，至目前為止抓地表現都很讓我放心；另外，煞車系統也換上了 Ø 320mm F.A.R 浮動碟盤、Frando 金屬燒結來令片，雖然還是想要繼續往上升級，但整體來說已能應付大部分的操駕情況，輕量化方面則有 TYGA Performance 碳纖維前土除、YR Factory 碟盤鈦螺絲 來減輕簧下重量，美其名是減輕簧下重量，其實主要是讓 RC16 塗裝看起來完整度更高。
座椅不夠舒適是 RC390 車主們一致認同的小問題，換上原廠推出的 POWER PARTS 舒適型椅墊會有相當大的改善，至少騎完一趟200公里的路程屁股不再變成兩半；拆掉後座腳踏也是賽道化的一環，裝上專用的 YR Factory 後腳踏移除片 有修飾線條的效果，當然也能為不想載人提出良好的理由，這時候最好再搭配一塊精美的單座蓋，如此一來，廠車化的風格才算完整。
TYGA Performance 出品的碳纖維單座蓋，搭配以 KTM RC16 廠車為藍本的紅牛彩貼，無懈可擊！
眼尖的朋友一定會發現，原本該有車牌的位置居然是空的，的確，當時為了呈現出車尾上揚的線條，在一票搖臂式牌架當中苦無頭緒的找，加上 RC390 改裝品在國內的選擇較為有限；最後找上有生產過搖臂式牌架（單側固定）的國內品牌 VIXE，再經過一連串的討論與修改之後，終於做出了 RC390 與 390 DUKE 都能使用的搖臂式牌架，讓車尾戰鬥感十足的線條嶄露無疑，原本車牌架鎖點位置，也特別訂製了 YR Factory 車牌架移除片，修飾原本外露的鎖點。
為了將原本的車牌架完全拆除，當時還自己把車牌燈、方向燈整合到下移的位置，並且做了兩個隱藏式的防水快拆端子，若想要"下賽道"就只要把快拆端子拔掉，再把後搖臂軸心螺帽拆掉換上原本的鏈條調整塊即可，拍照當天實際拆下來不消三分鐘就搞定了，3D CNC切削的牌架主體看起來爽度也非常高，但停車的時候必須要慎選位置，避免自己或粗心大意的路人撞到 "弱不禁風" 的車牌。
KOSO水滴型牌照燈，搭配薄型LED燈條訂製的方向燈，沒有一絲破壞美觀的凸出物，但 VIXE 並沒有推出包含電裝品的套組，加上拉線做快拆頭的過程非常的耗時，所以這類改裝需要的代價也比常見的短牌架來的高；不過，除了造型美觀之外，雨天地面潮濕還可以阻擋被輪胎帶起的泥水，完全是個讓人無法抗拒的毒物。
MotoGP 去年開始就非常熱門的小翅膀當然也少不了，這組是友人從馬來西亞購買的 Ef Racing 定風翼
YR Factory 後視鏡移除片用來下賽道也非常適合，但一般道路建議還是要安裝後視鏡，避免不必要的麻煩。
那些關於改裝的看法
說了那麼多項改裝細節，但因為最近才將這項作品完成，尚未有機會在賽道中體驗 RC4 GP 最極致的表現，但我總認為，一輛好的車必須隨時隨地都為騎士帶來樂趣，即便是一般道路也能表現出他的優點；改裝之後車輛的騎乘感受確實提升了不少，尤其是懸吊、煞車與輪胎更換之後更是如此，所以我會推薦操控本格派的騎士先從這三項開始著手；至於碳纖維車殼、排氣管、鈦螺絲等，對於輕量化與性能都有一定幫助，但腳踏後移 與 分離把會比這些來的更重要，車廠為了將入門跑車做的更平易近人，騎乘姿勢都設計的非常街車（如：R3），即便是非常戰鬥的 RC390 都還差這麼一點。但還是要提醒大家，公路騎乘還是要保守、謹慎一點，畢竟馬路並不是你個人的遊樂場。
"車輛改裝"時常被大眾認為是飆車族或屁孩的專利，甚至用帶有貶低的態度看待這件事；但我認為車輛改裝就像在白紙上作畫一般，是人類創造力的一種體現，甚至可能成為一門了不起的藝術；許多人只看到改裝過程中白花花的銀子，理所當然的把所有東西都貼上價格，卻忽略掉改裝過程中所有的精神與創造力；在完成 RC4 GP Edition 之後，我更懂得去尊重每一種創意的發揮，用跟過去不一樣的角度去看待事情，對我來說也是意料之外的收穫吧！
很多人或許會問「你這台車在哪改的?」，但我必須誠實的說，這台車的改裝並不屬於任何一間車行，而是我有了想法，透過自己動手改造，以及幾位厲害的朋友一起完成的，這一路的過程花了很多時間，受過很多挫折，甚至在整個改造計畫當中花掉的錢，都足夠再買一台 GSX-R150 包含改管，但最終獲得的成就感，完全不是冰冷的價格可以比擬；最後也非常感謝協助完成 RC4 GP 的所有朋友，當然還有這次協助拍攝計畫的攝影師 吳宥承，因為有你們的一份力，才讓這個作品如此完美！
