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本次開箱車款 Suzuki GSX-S1000 以下簡稱"阿嘶"

前言：
“阿嘶”是我第一次入手Suzuki重車，在這之前我擁有跑車的時間比較長YZF-R1(2010)、CBR1000rr(2012)，之前試騎朋友的GSX-R1000 K6，騎起來的感覺是出力很大，但是操控的感覺不是很對味，說起來有種操控感跟動力沒有搭在一起的感受，當然跟習不習慣也多少有些關係，不過還是相當關注Suzuki的重車。

而在這之前的幾年之間，也相繼擁有過Z1000(2008)、CB1000r(2012)兩台街車，簡單敘述這兩台車給我的感覺：

Honda CB1000r感覺起來車子偏小台，靈巧的操控性讓我印象深刻，動力輸出也讓我很滿意，也是我第一台搭配單搖臂的車款。Kawasaki Z1000(第二代)讓我感覺沒有什麼特別的性格，動力輸出相對來說偏向平順，不過真的是一台很好上手的車，所以也擁有了一段時間。



在購入這台GSX-S1000之前，我騎的是T-MAX black Max (2013)，當時就已經有想要換街跑車的想法，那時候看上的車款是Suzuki GSR750，不過之後在一個巧合下，發現Suzaki在科隆車展發表了GSX-S1000，看到它搭載這麼多先進電控系統，還有採用了調校後的阿魯K5~K8引擎，車架與搖臂也都是從阿魯身上移植過來，就覺得這樣的配置方式，跟歐系車廠把跑車的殼拿掉，在經過調整引擎出力、車架細部、車手把等等，有著異曲同工之妙，很符合我對運動型街車的期待。





自從"阿嘶"在科隆車展發表以來，心中目標就自動轉移到他身上了，也一直很期待哪天會在台灣上市。”阿嘶”在日本四月份(今年)就已經上市了，原本以為台灣要等到2016年初才會上市，完全沒想到這麼快就可以在台灣購入了。





之前都沒有騎過搭載循跡控制系統的車
現在可以在不同路況選擇適合的循跡模式，讓我可以盡情的享受騎車的樂趣，不會再有過彎油門要非常謹慎的顧慮



"阿嘶"採用KYB的大活塞前叉，第一次騎"阿嘶"時就有感覺確實相當"硬"，在市區的WRC級路面感覺不那麼舒適，不過在高速的穩定性確實沒話說，前叉有請店家幫我調整過了，越來越接近我想要的感覺




關於頭燈的外觀造型，剛開始還有點看不習慣，相處了幾天之後這樣的感覺卻煙消雲散了，甚至越看越喜歡






動力在4000轉之前很平順，過4000轉之後她跑車的性格就會顯露出來，就算是吃重口味的重車老手，也絕對不會覺得”阿嘶”過於清淡。在2檔~4檔之間油門只要稍微補的多一些(無需刻意)，前輪就會出現些微的浮舉，不過並不會有不安的晃動出現。




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直接採用了這一代GSX-R的搖臂，光是視覺得爽度就很棒了，對於車輛穩定性更是無庸置疑


腳踏的位置也不會很高，介於運動街車與跑車之間，整體跟座椅搭配得很好


還有原廠就搭配改裝大廠的把手，在騎程的舒適度減震效果有差




搭配的循跡系統讓我很期待，在過彎的感受非常的輕鬆，還有搭載ABS讓剎車的感覺也更安心


落地改的Arrow全段排氣管也讓"阿嘶"聲浪更迷人，高亢的特性很符合我的胃口




之前對Suzuki的車沒有太多的了解，不過在細節的精緻度上面"阿嘶"的質感都屬一流




心得：
簡單敘述目前騎起來的感受，動力方面感覺隨傳隨到，直覺性很高，至於懸吊部分因為還不習慣，日後還需要經過一些調整，”阿嘶”外觀讓我感覺跟已往的日系車比較不一樣，帶有一種歐風的韻味，算是融合了日系/歐系線條元素，從任何角度看過去都覺得很動感(也很美)，改裝的全段Arrow鈦合金排氣管，讓排氣聲浪變得更為高亢，油箱的線條讓我騎起來姿勢很自然，握把的位置與寬度也搭配得很好，不過才剛領到車大約一週而已，還需要更多時間與她相處，才能對"阿嘶"的性格有更多了解，希望下次有機會再把心得分享給大家！謝謝~

後續的"阿嘶"分享文章將繼續由 MPGT 重車／攝影／旅遊 出刊，請大家持續鎖定　→MPGT粉絲團←　我們下次見！

MPGT團長 Linus　(2015年畢業於勤益科技大學) 從接觸摩托車領域的那刻起，就對17吋摩托車情有獨鍾，本身熱愛騎著摩托車四處旅行，於2015年6月1日 成立【MPGT重車／攝影／旅遊】，做為分享重車&旅遊及攝影的交流平台，並且著有多篇重車遊記相關著作，及重車議題、日常保養相關作品。 興趣：騎重車、寫作、旅遊、攝影、研究機械結構、MotoGP賽事 夢想：騎著摩托車環遊世界享，受路途上的一切經歷，並且把一路上的風景帶給讀者

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