MPGT 重車／攝影／旅遊

前言：
騎乘17吋輪徑的摩托車也有好一段時間了，台灣市場上的打檔車也是17吋輪徑為大宗，以MPGT的實驗精神來說，每次換輪胎一定要選擇不同型號的輪胎，到目前來說從沒有同樣一款輪胎使用兩次的經驗，因為都在不斷的換口味/換廠牌，體驗每個輪胎型號帶來不同的騎乘感受，但也因此觀察到很多台灣摩托車環境的特性。

※本篇文章建議使用電腦版網頁觀看，以獲得最佳閱讀效果，手機閱讀部分圖片無法顯示

由於台灣的摩托車環境，近年來都是以國產速克達為大宗，一般的摩托車行擁有的現貨輪胎也以比較普遍的10吋、12吋輪胎居多，打檔車使用的17吋輪胎除非是規模稍微大一些的店家，不然幾乎都是沒庫存需要跟廠商叫料的情形，而且每一家摩托車行叫料的上游都不同，甚至常有主流型號17吋胎廠商說沒有這個型號的事情發生...，也由於國內摩托車用17吋輪胎市場需求較小的緣故，大多數的17吋輪胎使用者(檔車騎士)及銷售/提供服務者(車行)都對輪胎型號沒有相當程度的了解，導致消費者沒有機會去接觸真正適合他使用取向的輪胎，我認為這是相當可惜的事情。

所以我們花了一些時間整理出這些資訊，也融入了一些各人的使用經驗及知識，希望提供MPGT的讀者更具有參考價值的選夠資訊，以下所述的輪胎型號95%以上是可以在台灣買到的型號，在台灣無法取得或需要透過特殊管道取得的型號就沒有列入此篇；另外列入此篇介紹的輪胎規格適用於絕大多數的250c.c.以上~400c.c.以下國產及進口17吋摩托車(如：SYM T2、SYM T3、YAMAHA R3、YAMAHA-MT-03、CBR300r、Ninja 300、KTM 390 Duke、SB300、TNT300等)，以下資訊如有錯誤或有需要補充加強的地方，也請讀者們不吝給MPGT建議與指導。


首先把Bridgestone擺在第一個位置不是沒有原因的，台灣檔車市場17吋進口輪胎普及度和知名度都是最高的，甚至可以說台灣輕檔車17吋輪胎銷售量最高的就是普利司通，此外他也是世界第一的輪胎製造商，目前我本身使用過BT-003RS、S20 EVO、T30這幾條輪胎，都是中間偏硬左右側偏軟的複合胎質設定，就我的感受這三款輪胎在市區一般代步使用，或是騎省道長距離直線時輪胎中央的接地區塊相當的耐磨，在多彎的山道加大傾角兩側的超黏胎膠都牢牢抓著地面，甚至出彎補油都給我很安定的感受，尤其是S20系列的導向性相當優異，在操控性方面會有優於BT-003RS的感受；而BT-39是相當受歡迎的運動型街胎，雖然沒有複合膠料或是0度鋼絲的高強度胎體等高檔配備，但在乾/溼地抓地力與舒適度都取得不錯的平衡，這也是他會這麼受歡迎的原因之一。

不過目前台灣所購買的到的普利司通摩托車輪胎，幾本上都可以說是水貨商或稱貿易商從海外進口販售的，台灣普利司通公司只有引進販售汽車用輪胎，短時間內沒有引進摩托車輪胎的計畫，所以目前台灣的普利司通摩托車輪胎是處於沒有總代理的狀態。

註：BATTLAX S21為Bridgestone剛發表的新款性能胎，這條輪胎主要是BATTLAX的後繼款式，並且用上了從MotoGP賽場上獲取的技術，除了抓地力更好不易產生打滑之外，在耐磨耗方面也有30%的近步幅度，雖然目前台灣地區並未開始販售，但相信正式上市後會是個值得一試的胎款



PIRELLI是一家擁有百年歷史的輪胎廠，其在二輪界最廣為人知的系列『惡魔胎』是許多騎士心中的聖品，而目前PIRELLI也是WSBK及Formula 1這兩個世界性比賽的輪胎供應商，可說是具有相當濃厚的賽場血統，而台灣市場也因為好運車業取得台灣區代理權的關係，提供消費者更齊全的輪胎型號及尺寸供選購，SUPERCORSA為抓地力相當強的輪胎，接近光頭胎的海路比可以讓使用者在賽場上或得更安心/穩定的感受，不過也因為偏向賽道設定的原故，拿來通勤使用的話磨耗速度快，相對來說較不耐用；ROSSO II及ROSSO II Radialino則是在抓地力與耐磨耗之間都表現不錯的胎款，尤其是專門為250c.c.~300c.c.跑車、街跑車設計的ROSSO II Radialino更是優異，胎體編織層及胎面紋路/膠料都導入了WSBK的賽事科技，無論是操控性、乾/溼地抓地力、穩定性、耐用里程數都比之前胎款有明顯的提升；SPORT DEMON則是比較偏向日常使用或長距離行駛的款式，其較耐磨耗的設定可以比其他型號擁有更長的使用里程，輪胎紋路在濕地的表現經過特別加強，也具有應付輕度越野的能力。

新發表的ROSSO II SC則是用上了賽事科技的膠料配方，本身的設定就是偏賽道取向去開發的，甚至還是Kawasaki Ninja 250統規組別使用的指定輪胎(馬來西亞超級錦標賽)，並且運用輻射鋼絲編織胎體來確保輪胎的支撐性；而這次專為250~390c.c.車款而生的SUPERCORSA SC就更不用說了，優化後的胎紋設定讓抓第力更上一層樓之外，濕地排水性也有進步，在膠料上也改善了之前磨耗不均勻的問題，讓車輛入彎的穩定性更勝以往，相信會是熱血玩家假日上賽道練車/攻彎的終極選擇。



在許多輕檔車騎士眼中，SAVA是在抓地力、使用里程、價格取得最好平衡的廠牌，雖然某部分表現無法跟主流大廠(如:PIRELLI)相提並論，但已足夠應付大多數使用者的用胎需求，如MC50系列就是價格相當實惠且均衡性也不錯的款式，而且除了街道版之外又提供了中軟版與超軟版可以選擇，讓不同需求的消費者可以依照自己的需要挑選，使得SAVA雖然不是一線大廠，還是有相當多的愛用者支持著，不過許多車友都有反應MC50在濕地的狀態下，抓地力衰退的相當明顯，在下雨的天候需要特別小心；SPORT FORCE則是更高階的款式，輻射鋼絲層的胎體結構提供更好的胎體強度，尤其在彎道有支撐力更好/穩定性性更佳的表現，另外全新設計的胎體結構，可以在過彎時提供較以往更大的接地面積，利於發揮最大的抓地力以及有減少不必要震動的效果。



METZELER我想騎輕檔車騎士裡知道的沒幾個，不過在大型重機或大羊騎士裡知名度頗高，這間成立於1863年的德國輪胎公司以經有140多年的悠久歷史，另外象牌也是主流輪胎大廠中，唯一只生產摩托車輪胎的的公司(意即:沒有做汽車胎)，象牌最引以為傲的是擁有領先業界胎體結構技術，雖然本身沒有使用過象牌輪胎的經驗，不過象牌的特色就是利用胎體結構鋼絲的疏密，還有透過高張力鋼絲與低張力鋼絲分佈區塊的不同，藉此達到強壯卻又柔韌的雙重特性，不過要用三言兩語就要把象牌深奧的胎體結構道盡是不可能的事情！
其中上圖的Z系列是偏重於休旅車支撐性、排水性、耐磨耗等設計考量，而M系列屬於全天候高境能胎，胎面紋路破水性能優於大部分的高性能胎，相較於同取向商品在操控性、穩定性及耐磨耗也有高水準的表現，不過象牌輪胎的售價相較於Bridgestone或Michelin仍然是偏高的，也考驗著台灣消費者的接受度。



來自法國的米其林輪胎在大型重機尺寸的輪胎有很多選擇(如:Pilot Road、Pilot Power系列)，反觀輕檔車使用的輪胎目前卻僅有Pilot Street系列可選擇，這款輪胎小編前陣子有使用過的經驗，當時是用在後輪Pilot Street (140/70-17 M/C)，主要的特色是採用高矽膠料材質，在溼地抓地力有超乎水準的表現，另外此款輪胎的胎紋傳承了Pilot Road家族的血統，在破水膜與排水性的表現都相當著重，也因為胎款定位在全天候街道胎的緣故，使用起來確實是相當的耐磨耗；不過在地乾較深傾角的情況下補油出灣，曾經有過三次打滑的狀況發生，讓我不太敢用這條胎做太大的傾角，或者說使用這條輪胎時我的彎速會降低一些，因為它確實不是定位在『高階用運胎』。另外型號裡的Radial代表的是輻射層胎體結構，反之沒有Radial的一般版本就是斜交層胎體結構

※本篇文章建議使用電腦版網頁觀看，以獲得最佳閱讀效果，手機閱讀部分圖片無法顯示



Dunlop目前還沒有使用過的經驗，不過TT900 GP在朋友的評價裡也都滿正面的，有點類似BT-39那樣運動型街道胎的設定，在各方面的表現都相當均衡但又不失運動性的款式，據稱耐磨耗特性上又比相同取向的其他胎款有更好的表現；D253則是更著重運動性的型號，較軟的踏面膠料也使輪胎在到達最佳工作溫度之前，就一直有著相當不錯的抓地力，不過相對來說磨耗的速度是比較快的。



前陣子小編的車友換了一條海德腦K66(140/70-17 M/C)，讓我有機會體驗這個來自德國的輪胎品牌，K66全天候晴雨胎的定位非常明確，在雨天不論是直線還是彎道都讓你非常安心，除非是硬要在雨天大傾角殺彎，不然騎乘下來都沒有發生雨天打滑的情形．而且耐磨耗的特性也是相當出名的，一般300c.c.級距摩托車要使用12000公里以上可說是輕而易舉；至於該品牌的其他型號由於沒有使用過，待往後有使用經驗後在把心得分享給大家。



RX-01是多款日系摩托車(如：CBR 250、CBR 300、Ninja 250、Ninja 300、Z300)的原廠配胎，使用過RX-01的車主都知道它的耐磨耗特性相當傑出，且因為胎紋『高海陸比』設定的特性，在雨天/地濕時排水性表現也很好，不過如果你是高度殺彎狂熱份子，使用這款輪胎時建議騎乘風格別太"放肆"，如果是騎乘風格相對較保守的騎士而言，這兩個輪胎型號就會是經濟實惠的選擇。※RX-02就是RX-01的後繼款式，胎紋有做些微的變化，但使用定位都是相若的。



介紹了這麼多進口胎之後，終於輪到國產輪胎上場了！不過要先聲明國產的輕檔車胎當然不只有這些型號，主要是這幾個型號在市場上/摩托車行普及性比較高，所以在選購上相對比較沒有門檻。
先前提到因為台灣輪胎製造商比較注重速克達輪胎市場，所以在檔車胎的選擇上就不像速克達那樣五花八門，在我主觀感受上T2和酷龍原廠的配胎都滿耐磨的，但是在胎體的支撐性和彎道的導向性都跟進口胎有相當的差距，這種感受用文字很難形容的恰如其分，但實際體會又可以明顯感受差異存在；而HF-918、UN-9817這兩款的胎紋跟Bridgestone  BT-39有極高的相似度，在綜合表現上以之前的使用經驗感受都不錯，而且價格都比進口胎便宜不少；總體來說國產17吋輪胎雖然沒有特別突出的表現，但是應付大多數人的使用需求都算相當足夠了，覺得比較可惜的是國內輪胎製造商並沒有一款注重運動性的輪胎(如速克達有出MAXXIS R1、KENDA KD1)可以選，希望國內的輪胎製造商也能更注重17吋輪胎的開發，提供消費者更多元的選擇。

本篇文章主要希望幫助對於選購輪胎力不從心的朋友，透過編者過去的使用經驗與統整出來的資料搭配，解決17吋輪胎網路資訊普遍不夠全面的問題，也讓消費者可以對輪胎有更深的認知，而不是只有網路上零零散散的資料可以比對，本篇的表格、文字與圖片內容請勿以任何形式全篇轉載，部分轉載請註明出處網址，若發現違反著作權行為將依法追究！

如果喜歡我們文章的朋友，也請加入我們的粉絲團給我們一些鼓勵，你們你支持是我們持續進步的原動力！

MPGT團長 Linus　(2015年畢業於勤益科技大學) 從接觸摩托車領域的那刻起，就對17吋摩托車情有獨鍾，本身熱愛騎著摩托車四處旅行，於2015年6月1日 成立【MPGT重車／攝影／旅遊】，做為分享重車&旅遊及攝影的交流平台，並且著有多篇重車遊記相關著作，及重車議題、日常保養相關作品。 興趣：騎重車、寫作、旅遊、攝影、研究機械結構、MotoGP賽事 夢想：騎著摩托車環遊世界，享受路途上的一切經歷，並且把一路上的風景帶給讀者

著作權聲明：
MPGT重車／攝影／旅遊 部落格之所有內容（除特別註明允許轉載之外），著作權（包括文字敘述、照片、影像等）皆為本網站管理者所有，且均受到中華民國著作權法、國際著作權條約及各國智慧財產權相關法律的保障，任何人未經著作財產權人（本網站管理者）書面授權，不得以任何形式使用、轉載(貼)、節錄網站內所有內容，如有侵害智慧財產權之行為，本網站將依法追訴所有之民、刑事責任。
MPGT重車／攝影／旅遊 所刊載之所有內容，其所附屬之浮水印或相關著作權文字、攝影照片或其他資訊等，嚴禁更改或作為其他利用。